В Узбекистане построена большая горная дорога, связывающая г. Ташкент с Ферганской долиной, через Кураминскнн хребет Такое решение подтверждалось опытом строительства дороги на Кавказе, описанным в книге Бочина «Опыт строительства автомобильных дорог поточным методом». При практическом осуществлении этой схемы организации работ пришлось встретиться с большими затруднениями, так как эта схема недостаточно учитывала особенности горной трассы и […]
При переработке технических условий дать четкие указания по обоснованию допусков на элементы плана и профиля при реконструкции дорог, а также более полно учесть требования движения грузовых автомобилей, обеспечить увеличение ширины проезжей части мостов. Одобрить в связи с этим основные расчетные решения, принятые в доложенных Союздорпроектом типовых проектах пересечений в разном уровне. Считать желательным ввести в […]
Согласно Инструкции ВСН 46-72 в районах Зауралья, характеризующихся континентальностью климата, за начало периода зимнего перераспределения влаги в грунтах земляного полотна рекомендуется принимать дату, соответствующую наступлению осенью среднесуточных температур воздуха ниже -10°С. Однако такой подход представляется приближенным, не позволяющим учесть природу грунтов, их состояние и те условия, при которых происходит промерзание грунтов. За конец периода
Окончательный выбор решения зависит от конкретпых условий: темпа продвижения фронта укладки путей, сроков строительства железнодорожных мостов, объем автоперевозок, размеров судоходства, ширины и режима пересекаемых рек и т. д. По условиям западного участка на крупных мостах через судоходные реки осуществлен переход по варианту IV, на остальных при ширине препятствия
Опытно-экспериментальные работы по обжигу грунтов проведены в 1970-1977 гг. в натурных условиях на автомобильных дорогах Кузбасса и Томской обл. кафедрой «Автомобильные дороги» ТИСИ. При выполнении работ использовалось оборудование: — буровые станки для бурения скважин; — винтовая камера сгорания для закрытия устья, скважины; — пневмобак
Многочисленные обследования дорог Сибири с гравийными покрытиями, на которых не ведется систематический текущий ремонт, показали, что на дорогах, находящихся в неудовлетворительном состоянии, ровность покрытий колеблется от 800 до 1500 см/км. Удельный вес таких дорог достигает иногда 40-60% от общей их протяженности. Для обеспечения высоких транспортно-эксплуатационных качеств
Проектирование должно предусматривать в той или иной мере дорожные условия по сезонам года, а не базировать расчет на хороших летних условиях (например, видимость, коэффициент сцепления). Для повышения производительности автомобиля, скорости, безопасности движения, снижения сопротивлений необходимо иметь результаты анализа дорожных условий в течение типового
Для проведения натурных наблюдений на кафедре проектирования дорог Киевского автомобильно-дорожного института разработана схема автоматического учета движения. С помощью собранной по этой схеме аппаратуры можно регистрировать распределение интенсивности и скорости движения, а также распределение интервалов между автомобилями. На основании вышеизложенного, принимая во внимание зависимость между скоростью
При очень острых углах пересечения наиболее целесообразна развязка линейного типа. На пересечениях автомагистралей с дорогами более низкой категории или при стадийном строительстве развязок рекомендуется устраивать неполные транспортные развязки, допуская на второстепенной дороге пересечения потоков движения. Примыкания и разветвления без пересечения потоков движения рекомендуется