Наиболее вероятными признаками начавшихся подвижек грунта являются осадки дорожного полотна или его смещение в плане, а также наползание грунта с откоса выемки на дорогу. Наклон стволов деревьев (пьяный лес) и столбов связи или электропередачи, выход из строя дренажей, нарушение целостности инженерных сооружений также служат признаками оползневых явлений. Все замеченные изменения заносят в журнал дорожно-ремонтной

Могут быть названы следующие причины снижения безопасности движения: а) резкое изменение на данном участке скорости движения, обеспечиваемой элементами дороги, по сравнению со смежными участками; б) резкое изменение направления движения, например при расположении кривых малого радиуса в конце спуска; в) пересечение потоков движения, особенно имеющих равные скорость и интенсивность, если не предусмотрены условия для плавного слияния […]

В равнинной местности ширину земляного полотна принимают не менее 9,0 м, а в сложных условиях рельефа — несколько меньше. Геометрические элементы дорог назначают в зависимости от расчетной скорости, которая устанавливается применительно к конкретным условиям рельефа и условиям движения. В Швеции к местным дорогам относят лесные

Определение скоростей движения по существующей дороге и построение эпюр скоростей позволяет анализировать условия движения автомобилей и обосновывать работы по реконструкции всей дороги или отдельных ее участков. Расчетные формулы для определения скоростей движения автомобиля получены в результате теоретического и экспериментального исследования движения автомобиля. Скорость движения автомобиля в любой точке вертикальной кривой с учетом инерционных сил определяется […]

Для удобства сравнения вышеперечисленные эксплуатационные показатели и характеристики вариантов приведены в собранном виде. При сравнении вариантов продольного профиля на участках с затяжными подъемами на основе анализа эпюр максимальных скоростей легковых и грузовых автомобилей можно исходить из основных показателей качества трассы — минимального времени одного рейса и коэффициента

Сбережения как у нас, так и за рубежом устанавливаются по разности дорожно-транспортных затрат до осуществления анализируемого дорожно-строительного мероприятия и после ввода его в эксплуатацию, для чего необходимо рассчитывать сумму этих затрат для обоих положений. Основным признаком, который следует принять для расчетов, является, на наш взгляд,

Разработка проекта распределения основных дорог по их административной и технической классификации; предложения по строительству и реконструкции с ориентировочной оценкой стоимости запроектированных работ; определение потребности в дорожно-строительных механизмах и основных материалах; определение народнохозяйственной эффективности затрат на строительство и реконструкцию дорожной сети. Поскольку автомобильные дороги являются составной частью единой

Отсюда средняя фактическая скорость движения по существующим дорогам сети составит 139 км/ч. Чтобы судить о соответствии этой скорости современному уровню развития производительности сил и техническому прогрессу в области дорожно-строительной и транспортной техники, требуется сопоставить ее с общественно необходимой средней скоростью, как критерием общественно необходимых затрат рабочего времени